Reglamento Interregional Malaga-Granada 2016

REGLAMENTO INTERCLUB TOURING STOCK 2016

CLUB AGAE RC y CLUB RPV MIJAS

 

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN. Estas normas son de aplicación para el Campeonato del Interclub de Touring Stock 2016. Lo no dispuesto en ellas, se estará al reglamento EFRA, en segundo término al reglamento IFMAR, y en el caso de que no se contemple en uno u otro, se estará a la costumbre seguida hasta el momento.

2. CAMBIOS DEL REGLAMENTO. Cualquier norma podrá ser solicitada en la reunión de pilotos de cualquier carrera al delegado de la categoría del club o en su defecto al representante de la Junta Directiva del club presente. El Delegado podrá decidir sobre su aprobación o someterla a votación. De aceptarse, será recogida en esta normativa y será de aplicación para el resto del campeonato.

3. PRUEBAS

3.1. Se celebrarán 3 Carreras del Campeonato, sin descontar ninguna en tres circuitos diferentes, siendo estos Granada Mijas y Ronda

Para la elaboración de la clasificación final de la carrera se utilizará el siguiente sistema de puntos, parecido al utilizado en los campeonatos de Aecar y Efra, siendo las puntuaciones las siguientes:

 

 

Se otorgará una puntuación extra de 30 puntos al piloto que asista a las tres pruebas del campeonato.

El piloto que obtenga la pole en clasificatorias obtendrá una puntuación extra de 3 puntos en la prueba.

El piloto que tenga la vuelta ràpida en finales, tendrá una puntuación extra de 2 puntos en el prueba.

 

 

3.2. En caso de empate a puntos al final del campeonato social, se resolverá, en este orden:

3.2.1. Número de primeros puestos.

3.2.2. Número de TQ's. (Top Qualifying , mejor piloto en clasificatorias).

3.2.3. Número de segundos puestos, número de terceros puestos, número de cuartos puestos, etcétera.

3.2.4. Aplicar nuevamente los 3 sistemas de desempate anterior, pero aplicando la fórmula de Peso de Carrera : Se define como el número de pilotos asistentes a la prueba dividido entre la posición que está afectando al desempate. Para el desempate por número de TQ's, el Peso de Carrera equivaldrá al número de asistentes a la prueba.

 

4. FORMATO DE CARRERA

4.1. Serán en tres circuitos diferentes, Granada, Mijas y Ronda. La prueba de Mijas será en sábado por la tarde, comenzando a las 15:30 pudiendo lo pilotos entrenar durante la mañana antes de la prueba. Las pruebas de Granada y Ronda serán en domingo, pudiendo los pilotos entrenar el sábado anterior a la prueba

4.2. PLAZAS

4.2.1. El número de plazas se limita a 50 participantes.

4.2.2. En caso de superar el número de pre-inscritos el número de plazas ( Over Booking ), se podrán ampliar bajo consulta a la Organización de la carrera, y garantizando que el final de la prueba finaliza antes de las 18:30 horas. La Organización debe comunicar a todos los asistentes los cambios en el horario con carácter de urgencia 1 día antes de la fecha de inicio de la prueba.

4.3. ORGANIZACIÓN: La Organización deberá proveer de suficientes mesas de trabajo y sillas para todos los participantes.

4.4. ENTRENAMIENTOS:

4.4.1. Los entrenamientos podrán realizarse durante el día anterior al día de la prueba. El la prueba de Mijas en Sábado los entrenamiento será en la misma mañana de la prueba.

4.4.2. Para todos los eventos, en el caso de ser imposible la celebración de entrenamientos libres, se realizará una tanda de entrenamiento libre cronometrada, que podría servir para establecer el orden de salida en clasificatorias de cada serie.

4.5. TIEMPOS ENTRE MANGAS:

Estos será configurados en el programa de cronometraje, con el tiempo suficiente para cargar baterías.

No existe tiempo por avería en ninguna categoría de eléctricos.

Una vez iniciada la carrera, aquelpiloto cuyo transponder no coincida con el inscrito, perderá la primera manga, siendo corregido para las  siguientes una vez termine la primera la manga.

Cuando el programa indique que quedan 30 segundos para la salida, todos los coches deberán estar ya parados en recta para la formación de parrilla, aquel coche que no esté en otro sitio que no sea la recta de parrilla, saldrá al final de la misma.

 

4.6. CLASIFICATORIAS:

a) Habrá  tres mangas clasificatorias puntuando las dos mejores de ellas de 5 minutos cada una.

b) Las mangas clasificatorias tendrán un mínimo de 4 coches. 

c) En las mangas clasificatorias los coches saldrán desde un posterior al arco detector de cronometraje, para que tengan una vuelta de calentamiento antes del inicio de su cronometraje.

d) Tras la primera manga clasificatoria el orden de salida será el determinado por el orden de la clasificación provisional hasta ese momento.

e) Los resultados de las clasificatorias serán utilizados para determinar las posiciones iniciales de salida en todas las finales tal y como se detalla en el Handbook Efra.

f) Durante los dos minutos de entrenamiento previo a la salida de la clasificatoria, el piloto debe estar presente en su manga, con su emisora encendida, para la detección de interferencias de radio y comprobación del transponder.

g) El orden de salida en la primera clasificatoria de la primera prueba del campeonato así como la configuración de los grupos (series) vendrá determinada por riguroso orden de inscripció. Para el resto de pruebas se tendrá en cuenta exclusivamente la clasificación (ranking) provisional del campeonato en curso.

h) Las clasificatorias para Todo Terreno eléctrico serán por puntos. Los puntos se reparten 0 para el mejor tiempo, 2 para el segundo, 3 para el tercero y así 4, 5, 6...

Los resultados obtenidos en la clasificación se usarán para determinar las posiciones en las finales.

 

4.7. FINALES

4.7.1. Número de finales: Todos los pilotos tomarán parte en una final.

4.7.1.1. Se disputarán tres mangas por final, puntuando las dos mejores.

4.7.2. Distribución: La Organización irá distribuyendo los pilotos entre las finales, completando parrillas de 10 pilotos y comenzando por la A, hasta agotar el total de finalistas. Si no hubiera pilotos suficientes para tener recogecoches, la Final A podrá ser dividida en dos grupos de igual cantidad de pilotos, de esta forma un grupo podrá recogerle al otro. Todas las finales serán de 7 minutos, más el tiempo necesario para completar la última vuelta, hasta un máximo de 40 segundos.

Las finales se correrán de lentas a rápidas.

4.7.3. Procedimiento de salida: La salida se realizará, con una distancia de separación entre coches de 2 metros, todos en línea. Esta configuración de la parrilla se mantendrá para todas las finales.

Cuando el programa indique que queda 30 segundos para la salida, todos los coches deberán pararse ya en recta para la formación de parrilla, aquel coche que no esté en otro sitio que no sea la recta de parrilla, saldrá al final de la misma.

4.7.4. Puntuación: Las finales para serán por puntos, y contarán las 2 mejores puntuaciones para las finales con 3 mangas. El ganador de una final consigue 1 punto, el segundo 2, y así hasta el décimo, que consigue 10 puntos.

En el supuesto de un empate, el piloto con la mejor posición individual en cualquiera de las 2 finales que le cuentan será el ganador del empate. Si todavía persiste el empate, ganará el que tenga las mejores vueltas y tiempos de la mejor posición final. En caso de que continúe el empate, se compararán las vueltas y tiempo de la segunda mejor posición. Los coches que no pasen la línea de meta al final del tiempo fijado para la carrera se clasificarán de acuerdo con el número de vueltas obtenidas. No obtener resultados en la final significa 10 puntos.

4.7.5. Resultados: Los resultados obtenidos en las finales se usarán para determinar las posiciones finales. El finalista con el menor número de puntos tras correr las finales es el ganador de su final. El ganador de la final A es el campeón de la carrera. Si la final A no puede completarse, los resultados serán los obtenidos en las clasificatorias.

 

 

4.8. RECURSOS

Los recursos a las decisiones arbitrales, dudas con el sistema de cronometraje, o reclamaciones a las sanciones (o falta de sanciones) deberán presentarse como máximo 15 minutos después de la publicación de los resultados de la manga a la que afecta la reclamación. El piloto presentará la reclamación a través del delegado de pilotos. Las decisiones del Director de carrera no son recurribles.

4.9. SANCIONES

4.9.1. Pérdida de la mejor puntuación, tanto en clasificatorias como en finales:

  • No cubrir el puesto de recogecoches.

  • Dejadez y tardanza en el puesto de recogecoches.

  • No pasar el control de verificaciones, tanto presencial como técnico.

  • El piloto cuyo transponder no coincida con el inscrito.

 

4.9.2. Una vuelta más:

  • No pasar por la línea de cronometraje.

  • Circular en sentido contrario.

  • Gritar en el podium.

4.9.3. Paso por boxes a velocidad moderada:

  • Recorte.

  • Alcance a un piloto, en clasificatorias.

  • Conducción temeraria eventual.

  • No permitir el adelantamiento a un piloto más rápido en clasificatorias.

4.9.4. Stop & Go (El tiempo de parada será fijado por el referee o el director de carrera.):

  • Alcance a un piloto, en finales, antes del último minuto para la finalización de esa manga final.

  • Recorte.

  • Conducción temeraria prolongada.

  • No permitir el doblaje.

4.9.5. 10 segundos más al tiempo de la manga:

  • Adelantarse a la señal de salida, tanto en clasificatorias como en finales.

  • Golpear a otro coche en finales durante el último minuto de carrera.

  • Abandonar el podium antes de la completa finalización de la manga.

  • Abandonar la función de recogecoches antes de la finalización completa de la manga que se esté disputando. La sanción se aplicará de la siguiente forma: si ocurre durante clasificatorias, se aplicará a su mejor manga clasificatoria, si ocurre durante finales, se aplicará a su mejor manga final.

4.9.6 Descalificación.

  • No pasar las verificaciones técnicas.

  • No acatar las decisiones del director de carrera en caso de haberlo.

  • Voces, malos modos, insultos o faltas de respeto en el pódium.

 

4.9.7 Salir al final de parrilla en finales

- Piloto que una vez anunciado que quedan 30 segundos para la salida, esté en otro punto del circuito que no sea la recta de parrilla para que le coloquen su coche.

 

5. OBLIGACIONES DE LOS PILOTOS.

El precio de las inscripciones se fija en 5€ para los socios activos de ambos clubes, siendo de 15€ para el que no sea socio de ninguno de los dos clubes organizadores.

5.1. NO se necesita ningún tipo de licencia.

5.2. Los pilotos responden siempre del comportamiento, acciones u omisiones de sus mecánicos y/o acompañantes.

5.3 Las inscripciones deberán hacerse antes del Vienes a las 00:00h.

Asi se podrían colgar las mangas de clasificación y sus horarios completos el mismo sábado de forma que todos sepan si se han inscrito con un transponder correcto o si tienen que cambiarlo y la hora en la que correría cada uno.

5.4. Es obligatorio el registro en la web de Everlaps para poder inscribirse en una carrera de Granada, siendo esta obligación del piloto.

5.5. El piloto que se inscriba el sábado pagará un recargo de 3€ por la misma. Asi como el piloto que se inscriba el mismo domingo de la prueba, pagara un recargo de 5€ en el momento de formalizar su inscripción.

6. PROCEDIMIENTO DE CARRERA

6.1. DIRECTOR DE CARRERA

6.1.1. El Director de carrera tiene autoridad absoluta en la competición.

6.1.2. El Director de carrera debe estar siempre presente a lo largo de la misma, salvo que su adjunto esté presente.

6.2. PROCEDIMIENTO PARA LOS PILOTOS

6.2.1. Los pilotos elegirán su posición en el podium de pilotaje por orden de clasificación hasta ese momento, pudiendo elegir cualquier posición libre, en los espacios marcados por la organización. Salvo caso excepcional que algún socio por necesidad física, necesite ocupar algún puesto concreto en el podium para facilitarle una mejor visión desde el podium.

6.2.2. Tan pronto como se permita, coger su transmisor, encenderlo, y poner su coche en la salida. Habrá mínimo 2 minutos entre series.

6.2.3. Un piloto no puede bajar del podium hasta que no finalice su serie.

6.2.4. La entrada y salida del coche a pista será por el pitlane marcado al efecto o por donde indique la organización. Cuando termine su serie dará la vuelta completa al circuito a velocidad normal, sin molestar a los pilotos que continúan corriendo, hasta entrar en pitlane, donde dejará su vehículo para la inspección técnica.

6.2.5. Realizará la función de recoge-coches en la siguiente serie en la posición que corresponda con su dorsal, y acabada esta función, recogerá su coche de la inspección técnica.

6.2.6. Cuando se utilicen transponders prestados, es responsabilidad del piloto adaptarlo y quitarlo del coche.

6.2.7. Todos los pilotos, y antes de la disputa de la primera manga, deberán confirmar su asistencia a la prueba en el lugar que se le indique (normalmente en la caseta de cronometraje), exhibiendo su licencia correspondiente si fuese necesario (o en su lugar, justificante de pago y resguardo de solicitud). En ese momento podrán comprobar si coincide su frecuencia y el número de su transponder personal.

 

 

6.3. PROCEDIMIENTO DE SALIDA

6.3.1. El programa de cronometraje avisará del tiempo restante para la salida. Todos los coches deberán estar en su posición de salida, cuando el programa avise que quedan 30 segundos para la salida. La salida en las finales será por cuenta atrás desde 10 a 0. El sistema en vez de 0, leerá SALIDA, dando comienzo a la final.

6.3.2. El programa de cronometraje avisará de 20 minutos para salida, no podrá pedirse avería por los pilotos. En clasificatorias, el programa nombrará uno a uno a los pilotos para que salgan, diciendo su nombre o dorsal. El tiempo de salida entre coches estará determinado por la Dirección del Club, atendiendo a la longitud del circuito, y será el mismo para todas las salidas de clasificatorias.

6.3.3. Ningún coche puede comenzar su serie si no está colocado en su sitio antes de la cuenta atrás de los 30 segundos.

6.3.4. Para las finales, el coche que no esté colocado en su sitio una vez anunciado por el programa que queda 30 segundo para la salida, se situará al final de la parrilla. El programa de cronometraje pronunciará la cuenta atrás desde 10 segundos, dando la salida arbitrariamente desde los 3 segundos de la cuenta atrás mediante algún sistema de aviso audible.

 

6.4. PROCEDIMIENTO DE REINICIO

6.4.1. El Director de carrera o su ayudante pueden ordenar un re-inicio.

6.4.2. Si la carrera se para antes de que el primer coche haya completado una vuelta completa al circuito, la carrera se reiniciará una vez que se haya solucionado la causa de la interrupción. Si la carrera se detiene después de que el primer coche haya completado una vuelta completa, la carrera se volverá a disputar después de un periodo de tiempo apropiado para recargar las baterías.

6.5. INSPECCIÓN TÉCNICA

6.5.1. Los coches deben someterse a inspección técnica cuando lo indique el Director de carrera o a petición de algún piloto/s.

6.5.2. Los coches pueden inspeccionarse en cualquier momento durante la carrera.

6.5.3. El equipo utilizado por el organizador para la inspección técnica debe estar a disposición de los pilotos durante un tiempo razonable antes de disputar la prueba.

6.6. RECOGECOCHES

6.6.1. Los pilotos son los únicos que pueden y deben recoger coches en la serie siguiente a la suya. La primera serie será recogida por los pilotos de la última serie.

6.6.2. La ausencia, sin proveer sustituto competente, conllevará la pérdida por parte del piloto de su mejor resultado en puntos en clasificatorias. El sustituto debe comunicarse al director de carrera y el motivo para ello. La no comunicación al director de carrera, equivale a la no presentación a su puesto de recogecoches.

6.6.3. La organización de qué pilotos deberán recoger las finales será responsabilidad de la Organización. Sólo los pilotos pueden y deben recoger coches en las finales, a menos que se permita un sustituto conforme al artículo anterior.

6.6.4. Todos los puestos de recoge-coches deben estar ocupados.

6.6.5. En el caso de sobrar recogecoches para los puestos asignados, uno de ellos se situará en boxes para ayudar a los pilotos a apagar y encender los coches.

6.6.6. Los recogecoches no pueden ejercer de mecánicos durante la disputa de la manga que están recogiendo, salvo el recogecoches que se sitúe en boxes, si bien si podrá reparaciones menores (carrocería pillada con neumático, etc..)

6.6.7 Los recogecoches tienen la obligación del uso del chaleco reflectante mientras realizan está función. Esté será suministrado por la organización de la prueba

6.7. PROCEDIMIENTO EN CASO DE FUERZA MAYOR (LLUVIA, FALLO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO…).

6.7.1. El Dirección de carrera y los Árbitros son conjuntamente responsables de la decisión de parar la carrera en caso de condiciones adversas: lluvia, granizo, nieve, tormenta eléctrica, fallo del suministro eléctrico….

6.7.2. En caso de suspensión, la carrera se reiniciará cuando el clima o la causa mayor lo permita, con la siguiente manga a la que corrió cuando se suspendió.

6.7.3. La Dirección de carrera debe esforzarse en hacer las reparaciones necesarias en la superficie del circuito, antes de reanudar la carrera.

6.7.4. Cuando la continuación se juzga imposible, el Director de carrera junto con los Árbitros puede decidir anular la carrera que ese día se esté disputando. De no existir mangas de clasificatorias completas, se declarará la carrera nula. En clasificatorias, contarán las clasificatorias de mangas completas disputadas, y en finales, de las finales que se hayan disputado. Cuando no se hayan podido disputar las finales, el resultado será el obtenido en clasificatorias, atendiendo al artículo 4.6.

6.7.5. De declararse la carrera nula por causa mayor (salvo sanción a la organización), los pilotos perderán el importe de su inscripción.

6.7.6. En el caso de declararse alguna/varias carrera/s nula/s, contarán los siguientes resultados de cara a la clasificación final del Campeonato de España:

  • 3 carreras disputadas: 2 mejores resultados.

  • 2 carreras disputadas: mejor resultado.

  • 1 carrera disputada: Dirimirá la clasificación final.

6.7.7. Para el caso de previsión de lluvia, días antes de la prueba, se establece lo siguiente:

En caso de suspensión de por inclemencias del tiempo o causas de fuerza mayor, se anulará la prueba, no buscándose una nueva fecha.

 

 

 

 

 

 

7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

7.1. REQUISITOS GENERALES

7.1.1. Los coches utilizados para las competiciones de touring vendrán determinados por la normativa EFRA Handbook 2014/2015 para “electric cars”.

7.1.2. Ningún coche se construirá de forma que sea peligroso o pueda causar daño a otros coches competidores no permitiéndose modelos adaptados de otras escalas/tipos.

7.1.3. Las dimensiones del coche deben ser las siguientes, con la suspensión completamente comprimida:

- Anchura total máxima: 190 milímetros (200 mm con carrocería)

- Altura máxima: 200 milímetros

- Peso mínimo del coche: 1.350 gramos

- Alerón trasero, no podrá exceder en altura al techo de la carrocería ni exceder de 190mm de ancho.

- Tamaño del lateral del alerón trasero: 25 milímetros de alto x 40 milímetros de largo.

7.1.10. Se permite cualquier modificación al coche. Limitándose solamente el ratio total del coche a 5. Pudiendo ser comprobado por la organización en cualquier momento, siendo esta responsabilidad del piloto, por lo que será descalificado de la prueba si se comprobará que el ratio es menor de 5.

7.1.11. Se prohíben los mecanismos automáticos de control de la dirección o de control de potencia/tracción instalados en el vehículo. La función de dirección (movimiento del servo), aceleración (variador electrónico, o control de velocidad por servo), motor o sistema eléctrico sólo se gobernarán por el transmisor, así como los nuevos receptores de la marca Spectrum que viene con un giroscopo incorporado de ayuda a la direccion/traccion.

7.1.12. Se permite la utilización de un segundo coche (muleto), siempre y cuando sea exactamente de las mismas características que el principal, y haya pasado las verificaciones junto con el primer chasis. El muleto deberá distinguirse del principal con alguna marca especial de la organización, y sólo podrá utilizarse bajo expresa autorización del director de carrera, por alguna de las siguientes averías:

  • Rotura de la transmisión: correas, diferenciales y engranajes.

  • Rotura de chasis o subchasis.

  • Rotura del sistema de dirección: servo, salvaservos y reenvíos de la dirección.

7.1.13. Se permite simular cristales ahumados o tintados, siempre que sean traslúcidos, nunca opacos. No se admiten carrocerías RTR (Ready To Run) con los cristales completamente pintados y opacos.

7.1.14. Toda la electrónica debe quedar oculta por la carrocería. Se excluyen el motor, el cableado del motor al variador, el cable de la antena y su correspondiente tubo de protección:

7.2. NEUMÁTICOS

7.2.1. Se deberán utilizar obligatoriamente, 1 coche de neumáticos de goma MARCA MATRIX dureza 36 pegados en llanta, aportados por el piloto. Estos serán marcados al inicio y sólo se permitirá 1 coche para disputar clasificatorias y finales.

En caso de rotura, el piloto entregará al verificador la rueda rota y la de sustitución, donde le será marcada la de sustitución y la rota quedará en poder de la organización hasta el final de la prueba, que el piloto podrá retirarla.

7.2.2No está permitido el uso de aditivos ni calentadores de neumáticos. Tan solo podrá utilizarse limpiador de neumáticos.

 

7.3. BATERÍAS:

7.3.1. Serán admitidas las baterías tipo Sub-C de baterías de Níquel-Cadmio (NiCad) y Níquel-Metal Hidruro (NiMH) se permiten. El voltaje máximo serán 1,2 voltios nominales por célula individual. El tamaño de las células individuales 23 milímetros de diámetro y 43 milímetros de longitud más la tolerancia de los fabricantes. Asímismo también se admitirán baterías tipo LiPo con un voltaje máximo de 8,40 v.

7.3.2. Los coches llevarán un máximo de 6 células y 7,2 voltios nominales en (NiCad) y Níquel-Metal Hidruro (NiMH), y 2 células en LiPo. No se limita la capacidad.

7.3.3. Las baterías no pueden cargarse, ni pueden cambiarse durante una manga.

7.3.4. Es responsabilidad del piloto probar la legalidad de sus baterías.

7.3.5. Es obligatorio el uso de bolsa de seguridad para la carga de baterías.

 

7.4. MOTORES:

7.4.1. El motor utilizado para las tres pruebas del campeonato será el de la marca Hobbywing el modelo Justock tanto azul como en negro de 10,5T.

7.5 VARIADORES

7.5.1. Cualquier tipo de variador electrónico de velocidad, con sensores o sin sensores, que ya sea por fabricación, o por instalación de software que indicándolo con una luz parpadeante en neutro, no añada timming electrónico al motor, funcionando en modo NON BOOST o BLINKY.

Ante cualquier duda por la organización, será responsabilidad del piloto, la acreditación de este punto, pudiendo excluir la dirección de carrera a cualquier piloto que no cumpla este punto.

7.6 CHASIS.

7.6.1 Se permite cualquier tipo de chasis de touring diseñado específicamente para la categoría de Touring Eléctrico, según normativa EFRA al respecto, con un ancho máximo de 190mm..

7.7. EQUIPO DE RADIO:

Se admitirán las siguientes clases de emisoras:

7.7.1. Emisoras con cristalesSon emisoras cuyo cambio de frecuencia se realiza cambiando cristales. Todos los participantes deberán tener al menos tres frecuencias alternativas disponibles.

7.7.2. Emisoras de frecuencias sintetizadas: Son las que funcionan a base de potenciómetros. Sus frecuencias de utilización deben ser conocidas.

7.7.3. Emisoras de sistema DSS o similarSon radios que transmiten usando un software digital y codificado, las cuales, automáticamente, buscan canales libres y se los asignan

 

 

 

 

 

VºB PARTE DEL REPRESENTANTE DE CADA CLUB:

 

POR EL CLUB AGAE RADIO CONTROL POR EL CLUB RPV MIJAS

 

 

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El tiempo en el club

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